Главная
Новости
Строительство
Ремонт
Дизайн и интерьер




04.03.2021


04.03.2021


04.03.2021


04.03.2021


04.03.2021





Яндекс.Метрика





         » » O-Train

O-Train

04.02.2021

O-Train — легкорельсовый внутригородской поезд (лёгкое метро) в городе Оттава, Онтарио, Канада. Действует с 2001 года. Управляется транспортной компанией OC Transpo, в ведении которой также находится автобусный транспорт города.

Предыстория

В период 1891—1959 в Оттаве существовали трамвайные линии. В память о них до сих пор сохранилась уже не действующая трамвайная остановка рядом с парком Британия в северо-западной части города.

Линия Триллиум (с 2019 — 2-я линия)

Линия открыта 15 октября 2001 года. 29 мая 2002 года линия обслужила 1-миллионного пассажира, 21 января 2005 года — 5-миллионного, а в 2010 году — 10-миллионного.

Вплоть до 14 сентября 2019 года данная линия была единственной линией городского рельсового транспорта. Это неэлектрифицированная (дизельная) однопутная наземная линия длиной 8 км с 5 станциями, идущая с севера на юг Оттавы. По ней с интервалом 15 минут курсируют два (из трёх имеющихся в парке) трёхвагонных дизель-поезда, отходящие от конечных станций Бэйвью и Гринборо навстречу друг другу каждые 15 минут (в 00, 15, 30, 45 минут каждого часа) и разъезжающиеся на средней станции Карлтон. Линия выделена и не пересекается с городским и прочим транспортом, а станции находятся, как правило, в непосредственной близости от транзитных терминалов скоростных линий городского автобуса.

В 2006 г. мэр Б. Черелли предложил план дальнейшего развития линии, в ходе которого одноколейные пути были бы заменены двухколейными, и были бы заменены также поезда. В том же году, после его ухода с должности мэра, проект был отклонён.

Автобусные билеты на линии недействительны, однако действительны билеты автобусного транзита (их выдаёт водитель автобуса в обмен на автобусные билеты при посадке, и ими можно пользоваться для пересадки на другие автобусы или на O-Train в течение полутора часов) или электронные карточки Presto. На входах на станции отсутствуют турникеты или другие контрольные приспособления, однако там могут находиться сотрудники линии, проверяющие билеты.

Ещё в начале 2020 г. планировалось временно закрыть линию с мая того же года для проведения ремонтных работ вплоть до конца 2022 года, однако в связи с пандемией 2020 г. эти планы были отложены. В дальнейшем планируется реконструировать существующий участок, сделав часть путей двуколейными, а также проложить на юг две ветки (с разветвлением на станции Саут-Кис) — в сторону аэропорта Макдональда-Картье и вдоль шоссе Эрл-Армстронг (через Литрим).

Линия Конфедерации (с 2019 - 1-я линия)

С начала 2000-х гг. городская администрация, окрылённая успехом линии, предлагала план её значительного развития путём удлинения от северной и южной конечных станций соответственно на северо-восток и юго-запад, который был отвергнут в 2006 году из-за дороговизны. Незадолго до выборов мэра Оттавы 2014 рассматривались два альтернативных варианта: консервативная фракция в городском совете предлагала использовать действующие пути Канадских железных дорог для внутригородских маршрутов, тогда как действующий (и победивший на выборах) мэр Джим Уотсон, план которого и был принят, предложил линию с запада на восток, которая должна была заменить часть маршрутов скоростных автобусов, и таким образом разгрузить ряд крупных дорог для автомобильного движения.

Планы завершения второй линии постоянно откладывались. К осени 2018 г. линии и станции были в основном построены и находятся в тестовом режиме, а 14 сентября 2019 года линия была открыта. Она проходит с запада на восток города через центр (Даунтаун) и Оттавский университет, в районе которых участок линии (4 станции) проходят под землёй, остальные станции и пути являются надземными. В отличие от существующей 1-колейной линии Триллиум, новая линия является 2-колейной, что должно значительно повыситб её пропускную способность.

После ввода 1-й линии в эксплуатацию в её работе отмечаются многочисленные перебои, которые, как правило, происходят по утрам. Первоначально перебои были связаны со слишком чувствительными сенсорами дверей, которые вызывали блокировку поезда при попытке пассажиров задержать руками открытие или закрытие дверей. В октябре 2019 г. было объявлено, что проблема с сенсорами была решена, однако утренние перебои продолжают происходить с высокой частотой. В связи с этим в конце октября 2019 г. мэр Джим Уотсон принял решение вернуть в эксплуатацию дополнительные 40 автобусов для подстраховки задержек.

История развития

В начале 2000-х гг. рассматривались различные проекты расширения городского рельсового транспорта, от которых город отказался после прихода к власти консервативного мэра Л. О’Брайена, который был противником строительства метро.

В 2010-х. гг. консервативные критики мэра Дж. Уотсона предлагали вместо строительства второй линии метро альтернативный план, выдвинутый ещё во времена О’Брайена: использовать для целей городского транспорта линии железной дороги, идущие от вокзала (где в 2019 г. была открыта станция Tremblay) на юг города (через ж.д. станцию и автобусный узел Fallowfield). Уотсон подверг данный план встречной критике, указывая на два недостатка: во-первых, сама по себе железнодорожная линия в этом случае потребует существенной доработки, построения параллельных путей, мостов и узлов (существующий участок является большей частью одноколейным); во-вторых, поезда на данном участке, не имевшем пересадок на крупные узловые терминалы, будут идти «из никуда в никуда», тогда как основная цель сооружения метро — помочь жителям быстрее добраться до работы, разгрузив при этом шоссе 417 и даунтаун.

Также выдвигались проекты соединить Оттаву с Гатино путём развития ныне заброшенных железнодорожных путей (в том числе ныне закрытый мост Принца Уэльского через р. Оттава). Основным оппонентом таких проектов был г. Гатино, финансово менее состоятельный и не готовый к дополнительным расходам в бюджете, а также к созданию межпровинциального органа по управлению линией железнодорожного транспорта.

В период 2019—2024 гг. планируется дальнейшее расширение второй линии на запад до Moodie Drive и на восток до Place d’Orleans. Этот план носит название «2-й этап легкорельсового транспорта» (LRT 2nd stage).

Также вновь рассматривается план по удлинению Линии Trillium (2-й линии) до южных пригородов Литрим и Риверсайд-Саут у международного аэропорта имени Макдональда—Картье.

Галерея изображений

  • Станция Бэйвью

  • Станция Карлинг

  • Станция Карлтон (единственная 2-путная 2-платформенная на линии Триллиум)

  • Проезд через мост над рекой Ридо

  • Станция Конфедерация (позднее переименована в Мунис-Бей, во избежание путаницы с новой Линией Конфедерации)

  • Станция Гринборо

  • Поезд в парковой просеке

  • Тестовый прогон поезда через станцию Сен-Лоран (январь 2018, Линия Конфедерации)