Главная
Новости
Строительство
Ремонт
Дизайн и интерьер




05.12.2022


04.12.2022


01.12.2022


29.11.2022


22.11.2022





Яндекс.Метрика





Минский метрополитен

30.09.2022

Минский метрополитен (белор. Мінскі метрапалітэн) — система рельсового пассажирского транспорта в Минске. По пассажиропотоку является самым востребованным видом общественного транспорта города, перевозя около 220 миллионов пассажиров ежегодно. Хронологически является девятым метрополитеном, открытом на постсоветском пространстве и единственным в Белоруссии.

История

После окончания Великой Отечественной войны Минск стал быстрорастущим промышленным центром, и к концу 1960-х годов транспортно-дорожная сеть перестала справляться с растущими на неё нагрузками. За 60-е годы население города быстро росло, увеличившись с 500 до 900 тысяч жителей. Примерно в эти же годы началась и автомобилизация населения, легковые автомобили, увеличившиеся парки автобусов и троллейбусов стали перегружать минские улицы.

К началу 1970-х годов главные городские магистрали такие как Ленинский проспект, проспект Дзержинского, Логойский тракт и МКАД стали исчерпывать свою пропускную способность. Городские власти, пытаясь решить нарастающую транспортную проблему, приняли решение создать «дублёр» Ленинского проспекта, функцию которого стали выполнять улицы Немига и Горького (ныне — Максима Богдановича). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен.

В СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек, однако это было лишь негласным правилом (например, рижский метрополитен планировалось строить в 800-тысячном городе) и первая новость о проектах строительства метро появилась в минских газетах в апреле 1968 года. Тем не менее, уже в 1972-ом году родился миллионный житель, благодаря чему белорусская столица могла начать претендовать на строительство метрополитена.

Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства 8-станционной линии был одобрен Советом министров СССР 4 февраля 1977 года. Известно, что первые планы значительно отличались от того, что было впоследствии реализовано на практике. Линия метро из западных спальных районов должна была через станцию «Октябрьская» уходить в Серебрянку. Автозаводская линия с перспективой продления до Чижовки пересекалась с Московской на станции метро «Площадь Якуба Коласа». В центральной части города метрополитен предполагался глубокого заложения, а на окраинах планировались даже открытые участки и участки на эстакадах. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев». Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.

Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны, за 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо. В день открытия проезд был бесплатным, но уже на следующий день надо было опустить в монетоприемник 5 копеек. За первый год работы метрополитен подвез 80 миллионов человек. Изначально первая линия не имела названия, но в последнее время было принято решение назвать её Московской по одноимённой конечной станции (дальнейшую информацию см. в разделе про линии).

В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта».

Общие сведения

Камера съездов в Минском метро. Справа — перегонный тоннель Автозаводской линии, слева — ССВ на Московскую линию

Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 40,8 км, 33 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) линии и 4 на 3-й (Зеленолужской) линии метро, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон. Эксплуатацию метро осуществляет ТДКУП «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». Строительство 1 км линии метро обходится примерно в 80 млн долларов США.

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения (самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» — на глубине 32 м). Все станции, кроме «Вокзальной», имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции «Октябрьская» в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.

На станции «Первомайская», а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года, имеются лифты.

В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями.

В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши.

График работы

Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на обеих линиях, пассажиров обслуживают 30 пар поездов в час. В другое время интервал увеличивается до 3—4 минут, максимум составляет 12 минут после 23:00. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.

Общественная безопасность

После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.

Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро.

По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер, а также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения.

По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения.

Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота, а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с нарушением зрения на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) Московской линии (Восток, Площадь Победы, Грушевка, Михалово, Петровщина, Малиновка) уложено тактильное покрытие.

Оплата проезда

С 20 апреля 2022 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно решению Минского городского исполнительного комитета от 07.04.2022 № 968) (все цены в данном списке даны в белорусских рублях):

  • Жетон на 1 поездку — 90 коп.;
  • Проездной билет на месяц и 30 суток — 40,50 руб.;
  • Проездной билет на 15 суток — 21,38 руб.;
  • Проездной билет на 10 суток — 14,25 руб.

Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток; на 100 поездок — 80 суток.

В качестве средств оплаты проезда используются (в скобках данные за 2014 год):

  • Жетоны (99,8 млн, 31,4 %);
  • Проездной билет на радиокарте Минского метро (968,2 тыс., 23,8 %);
  • Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %);
  • SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году);
  • Бесконтактная банковская карта.

Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб. После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.

По заявлению осенью 2013 года министра транспорта Белоруссии Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 6000 руб. В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 5000 руб. К марту 2015 года себестоимость поездки в метрополитене выросла, по данным чиновников, до 7200 руб.

Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре.

Мобильная связь

На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «А1», «МТС», «life:)». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «life:)» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи).

Пассажиропоток

По пассажиропотоку (219,29 млн за 2020 год) Минский метрополитен занимает 5-е место в СНГ, 16-е место в Европе и 43-е место в мире.

Доля метрополитена в перевозке пассажиров по Минску составляет 33,8 % (по состоянию на 2020 год), тем самым занимая второе место по этому показателю после автобуса. В 2014 году метрополитен впервые опередил автобус по пассажиропотоку, став самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, однако утратил этот статус в 2017 году. Ежедневно метрополитеном пользуются более 600 тыс. пассажиров. Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (1,51 млн в месяц), «Площадь Якуба Коласа» (1,47 млн.), «Площадь Победы» (1,41 млн.), «Восток» (1,33 млн.) и «Институт культуры» (1,29 млн.).

Ежесуточная загруженность некоторых станций Минского метрополитена, тыс. чел.

Линии метрополитена

Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Автозаводская линия», а говорить «зелёная ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Зеленолужская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, МЛ — Московская линия, АЛ — Автозаводская.

Московская линия (1-я)

Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций: «Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье». Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год, на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров).

Автозаводская линия (2-я)

Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась. На сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций: «Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка». Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год, на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров).

Зеленолужская линия (3-я)

Строительство 3-й линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена, но началось только в 2014 году. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь 3-й линии метрополитена планировалось открыть 3 июля 2020 года, но 23 июня было объявлено, что открытие линии перенесено на неизвестный срок. Технический запуск первой очереди состоялся в конце июля 2020 года, открытие состоялось 6 ноября 2020 года (для пассажиров линия открылась 7 ноября 2020 года). Этот участок включает в себя 4 станции: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь», 2 из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий гостинец». При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году. Возведение всей линии планируется завершить в 2028—2029 годы. На всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Белоруссия — 2-я постсоветская страна, после России, установившая на станции метро систему горизонтального лифта, и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.

Подвижной состав

Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 мм. Для подачи тока используется контактный рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).

Пассажирский подвижной состав включает 70 составов типа 81-717/714 нескольких модификаций (341 вагон, 140 головных и 201 промежуточный) производства ОАО «Метровагонмаш» и ЗАО «Вагонмаш», а также 10 составов типа Stadler M110/M111 (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных). Среди первых:

  • 68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1988 годов выпуска (34 головных и 34 промежуточных), с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо «Могилёвское», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов),
  • 117 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 годов выпуска (55 головных и 62 промежуточных),
  • 141 вагон модификации 81-717.5М/714.5М 1995—2014 годов выпуска (49 головных и 92 промежуточных, 1 промежуточный не работает после теракта),
  • 4 вагона (2 головных и 2 промежуточных) модификации 81-540/541 2001 года выпуска,
  • 11 вагонов модификации 81-541Б 2009 года выпуска,
  • 44 вагона Stadler М110/М111 2019—2020 годов выпуска (20 головных и 24 промежуточных).

Линии метро обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 четырёх- и пятивагонных составов типов 81-717/714 и 1 четырёхвагонный Stadler M110/M111, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35 81-717/714 и 6 Stadler M110/M111 (5 четырёхвагонных и 1 пятивагонный). В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов.

По данным за 2005 год, средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ).

В рамках обновления подвижного состава в 2014 году руководство планировало приобрести состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метро (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями, однако проект не был реализован.

Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу. В январе 2017 года Минское метро подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя 6 четырёхвагонных поездов и 4 пятивагонных. Первые 3 четырёхвагонных состава поступили в электродепо «Могилёвское» Минского метро в ноябре 2019 года, а вскоре — ещё 3 состава. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов из шести четырёхвагонных, а также построен 1 пятивагонный.

Также в метрополитене в депо «Московское» имеется 3 служебных мотовоза — 2 серии ДМс и 1 АГМу.

Перспективы

Продление Зеленолужской линии (3-й)

После открытия в 2020 году первого участка Зеленолужской линии из четырёх станций, строительство было продолжено в юго-западном направлении. Ведутся работы по строительству трёх станций (Аэродромная, Неморшанский сад, Слуцкий гостинец) и электродепо. Этот участок планируется запустить в 2023 году. В дальнейшем линия будет продолжена в северо-восточном направлении до площади Бангалор (станции «Проспект Победителей», «Проспект Машерова», «Максима Богдановича» и «Площадь Бангалор»). Завершится строительство линии станциями «Мележа», «Кольцова», «Зелёный Луг».

Планировалось, что пересадочные узлы будут оснащены пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъёмников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры.

Проект 4-й линии

Четвёртая линия Минского метро протянется на 25,4 км и будет состоять из 17 станций. Изначально планировалось, что линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со 2-й линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо. В 2015 году принято решение, что линия станет кольцевой, а в Чижовку она не пойдёт.

Продление существующих линий

В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнится станциями «Щомыслица» (за «Малиновкой») и «Смоленская» (проспект Независимости, район Дворца лёгкой атлетики и спортивно-стрелкового комплекса). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (пересечение улиц Притыцкого и Каменногорской) и «Шабаны» (пересечение Партизанского проспекта и улицы Селицкого). Продлить 2-ю линию до станции «Шабаны» планируется после 2043 года.

Происшествия

  • С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни забастовки машинистов, поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда штрейкбрехеров (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Москвы и Петербурга). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена.
  • Трагедия на «Немиге» — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
  • 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена.
  • 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт. В результате погибло 15, пострадало 203 человека.
  • 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан органами государственной безопасности. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области.

Автоинформатор

Все станции объявляются на белорусском языке диктором Владимиром Баклейчевым. Объявления о просьбе пройти в середину салона, остерегаться карманных краж, не заходить за ограничительную линию объявляет диктор Владимир Трепенок.

С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014). С февраля 2017 года объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке.

Здания Минского метрополитена

  • Здание Управления Минского метрополитена находится по адресу: г. Минск, Проспект Независимости, 6 (в Московском районе, на площади Независимости).
  • Инженерный корпус находится по адресу: г. Минск, ул. Воронянского, 48.
  • Здание Управления Минского метрополитена

  • Инженерный корпус

В культуре

Видеоигры

В Минском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

  • В игре на смартфоны «Minsk Subway Simulator» воссозданы Московская, Автозаводская и Зеленолужская линии.
  • В дополнении (моде) «Metrostroi» к игре «Garry’s Mod» в Steam воссоздана первая очередь Московской линии по состоянию на 1984 год с действующим на ней основным средством сигнализации АЛС-АРС в режиме 1/5 — восприятия поездом одного показания частоты АЛС из пяти возможных. Линия функционирует в виде аддона в Steam Workshop и разработана «игроками-энтузиастами» из России и Беларуси. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью.